13 989
edycji
Historia Kolei w Pile: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
brak opisu edycji
| (Nie pokazano 11 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
W czasach kiedy powstawała w Europie kolej, na mapie politycznej nie było Polski. | W czasach kiedy powstawała w Europie kolej, na mapie politycznej nie było Polski.<br> | ||
Ziemie naszego kraju podzielone były przez trzy zaborcze mocarstwa. | Ziemie naszego kraju podzielone były przez trzy zaborcze mocarstwa.<br> | ||
Do pierwszej wojny światowej, sieci kolejowe w trzech zaborach rozwijały się odrębnie, zgodnie z | Do pierwszej wojny światowej, sieci kolejowe w trzech zaborach rozwijały się odrębnie, zgodnie z | ||
politycznymi i strategicznymi racjami państw zaborczych. | politycznymi i strategicznymi racjami państw zaborczych.<br> | ||
Odrodzone w 1918 roku państwo polskie odziedziczyło trzy odrębne i słabo powiązane ze | Odrodzone w 1918 roku państwo polskie odziedziczyło trzy odrębne i słabo powiązane ze | ||
sobą sieci kolejowe. | sobą sieci kolejowe.<br> | ||
Po 1945 roku w związku z przesunięciem granic państwa polskiego, prawie 1/3 | Po 1945 roku w związku z przesunięciem granic państwa polskiego, prawie 1/3 | ||
przedwojennej sieci PKP na terenach wschodnich,weszły w skład ZSRR. | przedwojennej sieci PKP na terenach wschodnich,weszły w skład ZSRR.<br><br> | ||
[[Plik:Pkppila9rg.jpg]] | [[Plik:Pkppila9rg.jpg]] | ||
<br><br> | |||
Przejęte tereny kolei na Ziemiach Zachodnich i Północnych ,wprawdzie gęste, | Przejęte tereny kolei na Ziemiach Zachodnich i Północnych ,wprawdzie gęste, | ||
ale nie biegły we właściwych kierunkach. | ale nie biegły we właściwych kierunkach.<br> | ||
Linie te biegły w kierunku na Berlin a nie na Warszawę. | Linie te biegły w kierunku na Berlin a nie na Warszawę.<br> | ||
Obie wojny światowe zahamowały rozwój PKP, zdziesiątkowały kadrę kolejarzy, | Obie wojny światowe zahamowały rozwój PKP, zdziesiątkowały kadrę kolejarzy, | ||
oraz zniszczyły dużą ilość linii. | oraz zniszczyły dużą ilość linii.<br> | ||
Odtworzenie infrastruktury jak i taboru było trudnym i ciężkim zadaniem kraju i kolejarzy. | Odtworzenie infrastruktury jak i taboru było trudnym i ciężkim zadaniem kraju i kolejarzy. | ||
<br><br> | |||
[[Plik:Pila7.jpg]] | [[Plik:Pila7.jpg]] | ||
<br><br> | |||
Pierwsze połączenie kolejowe Piła otrzymała w dniu 27 lipca 1851 roku.<br> | |||
Pierwsze połączenie kolejowe Piła otrzymała w dniu 27 lipca 1851 roku. | |||
Oddano wówczas do eksploatacji | Oddano wówczas do eksploatacji | ||
trasę kolejową Krzyż - Piła - Bydgoszcz wraz z mostem kolejowym przez Gwdę. | trasę kolejową Krzyż - Piła - Bydgoszcz wraz z mostem kolejowym przez Gwdę.<br> | ||
Budowę tej linii rozpoczęto w roku 1848. W roku 1852 przedłużono ją do Tczewa, | Budowę tej linii rozpoczęto w roku 1848. W roku 1852 przedłużono ją do Tczewa, | ||
a w 1857- do Frankfurtu nad Odrą, | a w 1857- do Frankfurtu nad Odrą, | ||
gdzie połączono ją z odcinkiem torów biegnących do Berlina. | gdzie połączono ją z odcinkiem torów biegnących do Berlina.<br> | ||
Linia ta, początkowo jednotorowa, stanowiła część wielkiej magistrali kolejowej, | Linia ta, początkowo jednotorowa, stanowiła część wielkiej magistrali kolejowej, | ||
tzw. Królewsko - Pruskiej Kolei Wschodniej, która w roku 1867 połączyła Berlin z Królewcem. | tzw. Królewsko - Pruskiej Kolei Wschodniej, która w roku 1867 połączyła Berlin z Królewcem.<br> | ||
W styczniu 1871 roku uruchomiono linię kolejową Piła - Złotów, przedłużając ją następnie do Chojnic. | W styczniu 1871 roku uruchomiono linię kolejową Piła - Złotów, przedłużając ją następnie do Chojnic.<br> | ||
W maju 1879 roku oddano do eksploatacji trasę Poznań - Piła - Szczecinek, | W maju 1879 roku oddano do eksploatacji trasę Poznań - Piła - Szczecinek, | ||
a w listopadzie 1881 roku: linię Piła - Wałcz. | a w listopadzie 1881 roku: linię Piła - Wałcz.<br> | ||
W ciągu 20 lat Piła stała się więc jednym z największych węzłów kolejowych we wschodniej części Niemiec. | W ciągu 20 lat Piła stała się więc jednym z największych węzłów kolejowych we wschodniej części Niemiec.<br> | ||
Węzeł ten miał jednocześnie olbrzymie znaczenie militarno - strategiczne. | Węzeł ten miał jednocześnie olbrzymie znaczenie militarno - strategiczne.<br> | ||
<br><br> | |||
[[Plik:Pila10.jpg]] | |||
<br><br> | |||
Podróżni wyruszający z Piły korzystali z dobrze wyposażonego dworca klasy Ia. | Podróżni wyruszający z Piły korzystali z dobrze wyposażonego dworca klasy Ia. | ||
| Linia 46: | Linia 46: | ||
Była ona konstrukcją wzorcową dla późniejszych okrągłych parowozowni zbudowanych m.in. | Była ona konstrukcją wzorcową dla późniejszych okrągłych parowozowni zbudowanych m.in. | ||
w Hamburgu, Magdeburgu i Altonie. | w Hamburgu, Magdeburgu i Altonie. | ||
<br><br> | |||
[[Plik:Pkppila5rg.jpg]] | |||
<br><br> | |||
Zakłady naprawcze taboru przy ulicy Warsztatowej, zostały one zbudowane w 1902 roku. | Zakłady naprawcze taboru przy ulicy Warsztatowej, zostały one zbudowane w 1902 roku. | ||
| Linia 61: | Linia 61: | ||
W czasie walk o wyzwolenie miasta, na stacji kursował niemiecki pociąg pancerny, | W czasie walk o wyzwolenie miasta, na stacji kursował niemiecki pociąg pancerny, | ||
a sama stacja i okolice stacji były silnie bronione. | a sama stacja i okolice stacji były silnie bronione. | ||
<br><br> | |||
== Galeria Zdjęć == | |||
<gallery perrow=5> | |||
Plik:Pila2.jpg | |||
Plik:Pila3.jpg | |||
Plik:Pila7.jpg | |||
Plik:Pila8.jpg | |||
Plik:Pila10.jpg | |||
Plik:Pila11.jpg | |||
Plik:Pila12.jpg | |||
Plik:Pkppila1rg.jpg | |||
Plik:Pkppila5rg.jpg | |||
Plik:Pkppila9rg.jpg | |||
</gallery> | |||
== Zobacz na Mapie == | == Zobacz na Mapie == | ||